老司机解读新置备税法过了7月1日后买车更省钱!
2021-06-10

  为贯彻落实《中华人民共和国车辆购置税法》,财政部、国家税务总局日前发布《关于车辆购置税有关具体政策的公告》,自2019年7月1日起施行,它对疲软的汽车市场会有什么样的影响?会提高消费者的购买欲望吗?7月1日前、后买车有什么不一样?

  购置税是购车时较大的一笔支出,也是消费者比较关心的话题,特别是车市下行之际,购置税减半的政策是众望所归的救市政策,但这次要令大家失望了,总体来说新购置税法核心内容改变不多但细节有所改动,按照新规,车辆购置税税率仍为10%。

  变化比较明显的是,纳税人购买自用应税车辆实际支付给销售者的全部价款,依据纳税人购买应税车辆时相关凭证载明的价格确定,不包括增值税税款,而且免征车型与私家车无关,电动车和混动车将不在减免之列,接下来我们将通过几个问题来好好了解一下新购置税法的影响。

  我们都知道原来实施的购置税税率是10%,但为了刺激消费,原有购置税是由国务院颁布的暂行条例来收取的,国务院有权作出减免税收的优惠政策,但如今,从“条例”到“法”,体现了税收法定原则,这意味着,7月1日之后购置税税率基本维持稳定,比较难再出现税率优惠的情况,规范了优惠的政策管理。

  消费者听起来可能有些懵,但这样理解就更清晰了,在新购置税法实施前,消费者买车时即使能获得较大的终端优惠,但缴纳购置税时还是以指导价为准;而新规之后,缴纳购置税时是以实际的成交价格为准,更有利于消费者一方。

  举个例子,老的计税方式是这样计算的,一辆车的指导价为10万元,车企会按照这个价格去申报一个计税价格,10万元内包含着13%的增值税,该车不含税价格是87000元,购置税10%则是8700元,这是恒定不变的,即使最终成交价格低于87000元。

  但是新规之后,消费者购车时最终成交价假设为8.5万元,那么他购车时计税价格或许是74000元,购置税10%则是7400元,新旧购置税法前后相差1300元,应扣税款将取决于实际支付金额。

  但购买加价车型时,所要缴纳的购置税则有所上升,这一点是需要注意的,长期来看,新购置税法一定程度上降低了消费者购车成本,而且很好地规范汽车经销商虚开、低开发票的情况。

  2009年、2015年的两轮乘用车购置税优惠政策,的确及时阻止了当时汽车销量连续下滑的趋势,但那只是治标不治本,如今,中国车市遭遇了28年来首次产销下滑,某种程度上正是当初透支消费所留下的祸根。

  事实上,全世界的汽车都不好卖了,汽车行业衰落现象是世界性的,对于中国车市来说,汽车的需求量和保有量都逐渐趋向饱和,政策刺激的效果只会一次比一次差,一旦车市下行就企图政策的救市,只会变成一个“瘾君子”,最终到了无可救药的那一天。

  购置税属于法律,随意调整不具法治的严肃性,新购置税的意义在于法治规范,规范了购置税优惠政策的管理,不是说优惠政策以后都没有了,只是在审核和管理方式上更加严谨,比如说要经过全国人大的批准,更加考虑到国家税收和消费者利益的平衡点。

  从现阶段来看,购置税优惠政策短时间内不会再现,国家也不应该只盯着购置税税率优惠这单一指标,应该从多方面去衡量购车成本,比如说规范汽车销售行业,整治不合理收费项目,这些才是可持续发展的,购置税优惠始终有时效性。

  新购置税法中,燃油车依旧按照10%的比例征税,只有领事馆用车、军用或警用车辆、公共交通车辆等5类车型可免征购置税,且不再涉及民用车领域的新能源车,从这点信息来看,为了对汽车消费进行调节,现行免征新能源汽车车辆购置税政策将在2020年底结束。

  这意味着,2019年的新能源汽车销量将迎来暴涨,以一辆售价15万元的新能源车来计算,在2020年新能源车免征期过后,购车成本最少增加一万元以上,这对于消费者来说是一个不少的诱惑,有利于促进成交。

  新能源汽车发展初期是政策指导,推出的新能源汽车补贴和购置税免征政策,鼓励企业大力发展新能源车的同时也提升了消费者的购买欲望,如今,中国新能源车年销量达到百万级水准,进入产业化发展阶段,更应该过渡到以市场需求为主导。

  除此之外,新能源车在没有补贴和免征购置税的情况下,价格是要高出普通燃油车不少,车企必定会想尽办法去降低成本,或通过自建电池工厂减少外购、采取更高效的生产方式,或者和上游供应商一起开发成本更低更优质的材料等方式去降低成本。

  这样一来,那些骗补混日子的车企,将逐步被淘汰,新能源车粗制滥造现象逐渐消失,有利于新能源汽车市场的优胜劣汰,由于补贴和购置税免征的逐渐退出,车企唯有加快产业升级、通过加强自身的产品力,才能在竞争激烈的大环境中生存下去,对于消费者来说,能买到的新能源车品质会越来越高。

  新购置税法使汽车税制体系更加完善,从长期来看,从供给方和消费端明确了税收法定的基本原则,有利于消费者正确认识购置税优惠政策,理清了汽车销售市场的不规范行为,总体来说,对燃油车的销售影响较少,对新能源车乃至其产业链的影响较大,保证消费者利益的同时有着很好的约束效果。

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